本田在官网上谈到，相比老款燃料电池汽车 FCX Clarity 而言，Honda FCV Concept 的燃料电池堆所佔空间减小了 33%，而功率密度提升了 60%。因此该车的车内空间表现更出色，其採用了 5 座设计。而在汽车外观上，设计师也得以有更多的发挥馀地。
除了本田之外，对氢燃料电池车倾心的还有丰田（Toyota）。后者旗下首款氢燃料电池车 2016 款 Mirai 将于今年 4 月率先在日本上市，今年夏季登陆部分欧洲国家及美国市场。该车在美国市场的售价为 5.75 万美元。各种政策补贴算下来，消费者最低能以 4.5 万美元的价格入手。Mirai 的续航可达 483 公里，充满 Mirai 的储氢罐仅需大约 3 到 5 分钟。
丰田不久前额外追加了 1.65 亿美元投资，使 Mirai 产能扩张至原来的 3 倍，以满足来自企业和公共部门的需求。丰田最初计划到 2015 年底生产 700 辆 Mirai，其中 400 辆提供给日本市场，50 辆给欧洲，剩下的发往南加州。由于企业和公共部门需求强劲，丰田将原有的 700 辆年产能提升至 2,100 辆。该公司计划到 2017 年底在美国至少卖出 3,000 辆氢燃料电池汽车。
目前氢燃料电池汽车的推广面临基础设施匮乏的窘境。大力支持燃料电池汽车发展的加州，也只有区区 10 个加氢站。丰田表示，至 2015 年底加州将建成 20 个加氢站，2016 年底加氢站数量可达到 40 个。
有意思的是，日产（Nissan）则坚定不移地投入纯电动车。该公司副主席 Toshiyuki Shiga 此前谈到，虽然燃料电池车也是日产长期计划的一部分，但他们相信能在电动车上获得更多的成功，「我们的电动车卖得很不错，并且公司对电动车的未来扩张非常乐观。」Shiga 认为，燃料电池车仍处于起步阶段，加氢站高昂的建设成本也是阻碍其发展的一大因素。相比之下，电动车更加「经济可行」，并能得到政府大量支持