日本共同社1月16日报道，来自日本中央政府部门和地方政府、企业的订单约占60%。日本中央政府部门包括经济产业省、国土交通省和环境省等。个人订单约占40%，其中男性占90%，多为60岁以上顾客。
从地区来看，订单集中于正致力于建造“加氢站”的东京都、神奈川县、爱知县和福冈县。丰田原计划在2015年底前生产700辆MIRAI，但由于销势良好，正在就大幅增产进行协调。
丰田将在2017年之前把燃料电池车(FCV)“未来(MIRAI)”的产能提高到目前的4倍以上，增至年产3千辆。虽然到2015年底增至年产2100 辆的计划没变，但因订单增多将进一步追加产能。计划扩建位于爱知县内的工厂，投资数百亿日元以构建年产3千辆的体制。丰田计划在日本国内外提高燃料电池车 的普及速度。
燃料电池车的主要部件包括通过使氢和氧发生反应来发电的“电堆”以及储存氢的“燃料箱”。丰田将在位于爱知县丰田市的总公司工厂生产这些部件，然后在该市的元町工厂进行车辆组装。
丰田2014年11月中旬发布了“未来”的性能参数，并将电堆的产能设定为年700台。但由于来自政府等的订单不断增加，在同年12月15日上市之前，丰田又制定了投资约200亿日元、到2015年底增至年产2100辆的计划。由于此后“未来”的订单也一直保持强劲势头，因此丰田计划通过对两家工厂追加投资，到2017年将年产提高至3千辆。
丰田在全球首开先河，在日本国内上市了“未来”。据销售店透露，除了政府机关和企业之外，来自富裕阶层个人等的洽购也很多，订单量已经超过1400辆。丰田表示，爱知县内的销售店已向顾客说明称“(按目前的产能)交货要等3年”。
“未来”还计划于2015年夏季在欧美上市。美国加利福尼亚州强化了汽车厂商必须销售零排放车的规定，因此丰田计划2017年之前在美国销售3千辆以上“未来”。要想使燃料电池车在日本国内外顺利普及，丰田认为有必要实施增产投资。
丰田将在2020年底之前免费公开燃料电池车相关专利，进而促使各大汽车企业参与进来。本田也计划2015年度内上市自主开发的燃料电池车。以汽车相关企业为中心，燃料电池车相关设备投资有望进一步扩大。