日前，丰田高级副总裁鲍勃·卡特宣布公司决定开放燃料电池专利的使用权。这个决定让新能源汽车市场炸开了锅。人们纷纷问：丰田想干什么？
先看看丰田汽车开放专利的内容。在市场导入初期(预计到2020年底)，无偿提供燃料电池组(约1970项)、高压储氢罐(约290项)、燃料电池控制系统(约3350 项)等作为燃料电池汽车(FCV)的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权，用于FCV的生产和销售。此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站相关的专利(约70项)的使用权。
按照鲍勃·卡特尔的说法，开放我们的知识产权将带来更高的社会价值。打破这些传统的企业壁垒后，我们可以推动他人的研发速度，以更快、更有效和更经济的方式迎接未来。
这些摆在明面上的说辞总是高大上，我们更关心丰田做出这个决定的背后逻辑是什么？丰田是一家老牌汽车公司，开放专利不是一时冲动；丰田也是一家比较注重未来的老牌汽车公司，从战后丰田的发展以及近期混合动力汽车研发上可以看出端倪。
没有哪个企业会把自己的核心战略和盘托出。丰田既然决定开放专利，我们不妨从利益的角度进行猜想。
猜想一：联合其他力量做大燃料电池市场
此前有过特斯拉开放专利的举动，马斯克的理由也很高大上，人们很自然地把丰田的举动与特斯拉的放开专利联想到一起。
马斯克曾经梦想到处兴建超级充电站，但是，他碰到了困难，放开专利，希望借助全社会斯 力量实现梦想。对丰田来说，氢只有在建立燃料电池车主可以经常光顾的强大的加氢网络之后才可行。但是到目前为止，任何规模的加氢网络根本就不存在。丰田也希望更多的企业加入进来，把盘子做大。
但是，丰田的专利开放与特斯拉的举措还是有很大区别。马斯克在官方博客宣布，该公司将向社会开放电动车制造技术，不再征收相关专利授权费。
特斯拉的专利开放没有附加任何条件，但是，丰田的专利开放附加了条件，一是时间期限(预计到2020年底)；二是丰田请求（但不强求）提供自己的专利的互惠协议。当然，丰田也有不附加条件的加氢站技术专利开放。
猜想二：把技术路线纳入到自己的轨道上来
人们如果采用丰田的专利技术，表面上节省了一大笔费用，捡了大便宜，但是，今后必须沿着丰田的轨迹前行，以后技术升级不可避免面临着有偿使用的局面。
这正是丰田所希望的，前期舍得付出，这一大群企业吸引到自己的周围，形成一股强大的力量，从而取得技术主导权。一旦这样的局面形成，前期免费捡便宜的企业就被套牢，想逃也逃不掉。
猜想三：摧毁其他企业的技术路线
除了丰田汽车外，全球几大跨国汽车企业都投入到燃料电池的研发中，他们走的技术路线不尽相同。
据笔者了解，燃料电池根据电解质不同，可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）等几种。
这些技术路线都有自己的特点，目前，很难说哪种技术路线有绝对的优势，总体来说，车用燃料电池大多采用质子交换膜燃料电池。
丰田采用的技术也只是其中的一种，一位燃料电池研发人员查看了丰田的专利后告诉笔者，丰田的技术路线与我国有些不同。丰田放开燃料电池专利，有可能孤立其他技术路线企业，当他们被孤立后，竞争对手前期投入的资金等于打了水漂。我国运十飞机曾有过类似的悲剧，麦道飞机向我国免费提供飞机尾翼技术，并委托生产，最终冲垮了运十的研发进一步向前。当运十飞机最终被冲垮后，麦道飞机委托生产尾翼的合同也结束了，不再继签。
