据国家电网透露，目前京沪高速全线快速充电系统已经建成，并即将开通。在全程1262公里的路途中，平均单向每50公里就设有一座快充站，最快30分钟可充满，全程所需的充电费不到同等里程燃油车支出的一半。
每50公里就有个充电站
电动汽车环保无污染，可“充电难”的问题，却一直是其在普及路上的绊脚石。
据央视报道，1月10日上午，有5辆电动汽车开始了破冰“京沪行”。这次全程长达1262公里的长途旅行，全基于京沪高速上设立的快充站。
据悉，京沪高速快速充电系统平均单向每50公里就设有一座快充站，电动汽车最快可在30分钟将电充满。按照平均150-200公里充电一次计算，电动汽车只需要充电6至7次，每次充电30度，就可以完成从上海到北京的路程。而根据充电站电价每度0.65-0.8元来计算，全程所支出的充电费不到同等里程燃油车所支出的一半。
建成的充电站几乎都亏损
除了京沪高速全线快充系统外，目前，国家电网形成京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银(青岛-石家庄）“两纵一横”网络，续行里程2900公里，共计2.4万个充电桩，规模为世界之最。
根据国家新能源汽车推广规划，2016年至2020年，国家电网建设充电站目标达到10000座，将现有的“两纵一横”，扩充到沈海、京沪、京台、京港澳和青银、连霍、沪蓉、沪昆组成的“四纵四横”电动汽车充电网络。
充电桩、充电站越来越多，对于普及电动汽车而言无疑是巨大的动力。不过据媒体披露，在国家电网已经建成的400余座充电站中几乎没有盈利的项目，全线基本都处于亏损状态。此外，有媒体报道称，南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。
为此，第三方投资的加入对于充电站、充电桩的发展至关重要。2014年5月底，我国已经宣布充电业务全面向社会资本开放。
充电接口标准有待统一
而解决电动汽车加入长途旅行大军另一个需要面对的，就是充电接口的兼容问题。
据悉，车商的充电网络往往只为自家产品服务，充电接口很难兼容。据媒体报道，中国目前对于电动汽车的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准。一部分关键信息还未确定。所以导致目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。
现有市面上的电动汽车仅从大的分类来看，就存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池等类型，再细化到单一电动技术中，也同样存在着充电接口的不同、充电电压的不同、充电形式的不同的情况。标准不统一的另一面是，当大规模投资计划投入充电桩时，国内已建成的充电桩却在闲置。
虽然国家电网强调，目前的“两纵一横”网络中的充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电，但充电设备标准的混乱仍旧造成了不必要的浪费。倘若想要将充电体系的成本降到最低，充电站的“公共性”无疑是重中之重，这需要全国的电动汽车生产商达成一致。
延伸阅读：
北京试点“路灯充电桩”改造
通过节能改造后，88个路灯可支撑十几辆电动汽车同时充电。
记者日前从北京市科委获悉，北京已开展“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。“路灯＋充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。
北京市科委负责人介绍，目前，首批路灯充电桩改造试点已经展开，在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。
此外，8个纯电动汽车慢充桩也开展试运行，常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。
据介绍，“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合，并探索路灯充电桩的合同能源管理模式，力争将示范工程向更大范围推行，以解决长期以来限制电动汽车发展的瓶颈问题。
这位负责人表示，目前北京公用充电设施建设进展明显，正向初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆的目标推进。已经在新能源汽车4S店、P+R停车场、科技园区、和高速路服务区等场所建成纯电动汽车充电桩。
有人担心油价过低不利于能源消费结构调整
油价“五元时代”或遇消费税阻击
据新华社报道进入新年，国际原油价格跌势不减。12日将迎来2015年国内汽、柴油价格调整的首个“窗口期”，市场预测，国内成品油价格迎来新年首跌已无悬念。此次下调若成行，全国大部分省市93号汽油每升零售价格将在时隔5年多后再次步入“五元时代”。
不过，在2014年11月28日、12月12日两次成品油价格下调均“遭遇”消费税上调后，市场担心油价在进入“五元时代”这个关键价位前是否会再次遭遇消费税上调的“临门一脚”而落空？
我国汽柴油消费税的调整依据是2009年颁布施行的《消费税暂行条例》，条例规定“消费税税目、税率的调整，由国务院决定”。因此，只要财政部、国家税务总局上报国务院，经过国务院批准，就可以对消费税税率进行调整。
油价下调无疑将有利于民生，但价格是调节消费行为的重要杠杆，在油价的“跌跌不休”中，一种新的担心开始上升：过低的能源价格，不利于我国能源消费结构的调整以及资源环境压力的缓解，并对正在推进的结构调整和节能减排造成困扰。从这个角度看，通过再度调整消费税调节消费行为的可能性并不是没有。但中国消费税达到什么样的水平对经济社会发展才是最为有利的，收上来的消费税如何使用，相关部门进行全面客观的评估并向公众公开也应是必要的程序。
国际油价的下行已对中游炼化企业及终端零售环节产生巨大影响。根据中宇资讯的估算，2014年主营炼厂的平均炼油利润由770元/吨左右的高位大幅下挫60%左右至305元/吨左右；而地方炼厂生存更为困难，炼油已长期处于亏损局面。对于加油站来说，汽油还有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面临亏损。