2015年1月6日,丰田汽车公司(以下简称丰田)宣布,作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一,将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。
半年之前,2014年6月13日,美国电动车企业特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布,将对外公布特斯拉全部专利,鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术。
“特斯拉开放技术之后,市场几乎没有回应。”汽车分析师钟师向《每日经济希新闻》记者介绍,这是由于能“玩”得起电动车的汽车企业都是行业巨头,各自技术发展路径明确,不会使用特斯拉的专利技术;而其他技术公司对于重资本的汽车产业没有投入,因此,现在看来,“开源”仅成为特斯拉一时“噱头”。但是,特斯拉仍然在全球新能源汽车市场在掀起一场电动车的风潮。
如今,丰田也祭出“专利免费”的利器,绕道氢能源以寻求在新能源汽车的再次突围。这次丰田能够成功吗?
解密一:5680项专利技术意味着什么?
《每日经济新闻》记者了解到,目前丰田掌握的燃料电池专利技术约8000项左右,其中包括丰田与其他企业共有的。也就是说,丰田在燃料电车方面独享的专利技术“几乎全部开放”。
解密二:丰田如何判断FCV的发展速度?
《每日经济新闻》记者了解到,2020年之前,丰田都定义为FCV市场导入初期,以普及为主。2014年底,丰田首款燃料电池量产车上市,预期2015年销量为500辆左右。
“燃料电池车的普及,受到配套设施制约。”丰田中国相关负责人告诉记者,其中加氢站的建设费用的约为3000万人民币左右,日本政府投资建设。
解密三:FCV的普及能够复制混合动力的路径吗?
《每日经济新闻》记者了解到,在区域上,在市场导入初期,燃料电池车基本在日本本土普及,这是由配套设施建设决定的。接下来,在欧美国家有望率先普及。
上述丰田汽车相关负责人介绍,丰田对于能源选择的定位是全方位的:短途适应使用电动车,中长途适合使用混合动力汽车,长途驾驶目前对应的是传统车。而燃料电池车的定位是“长距离、点对点”行驶。因此,燃料电池车在公共交通(比如大巴、卡车)等领域,有望率先突破。
目前,燃料电池车,充一次氢可行驶700公里,而充氢时间仅需3分钟。
解密四:丰田FCV的普及会比HEV更快吗?
1997年丰田第一代普锐斯上市,到2003年第二代普锐斯上市,丰田基本完成HEV(混合动力汽车)的导入期。在FCV领域,2014年年底,首款量产FCV上市,到2020年完成市场导入。在丰田的预期中,FCV与HEV需要的市场导入时间基本相同。
据德勤咨询日本公司的相关分析称,预测2020年的年销量将会达到5万辆,日本的累计销量将达到9万辆。
1997年进入市场的HEV也在第6年达到了9万辆的普及量。因此,即便最初的普及速度比HEV慢,到第6年也就是2020年,FCV的普及速度也会达到与HEV同等的水平。
“FCV的普及更具不确定性,这是由于FCV需要政府投资的加氢站,这是企业难以主导发张速度的。”上述丰田汽车的相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍。
解密五:开放专利,丰田是效仿特斯拉吗?
“燃料汽车与消费者的距离还远,可以预见的是,与纯电动成为中国战略产业相似,燃料电池是日本战略产业。”有观点分析认为。
据悉,日本政府的“能源基本计划”中已经列入了促进FCV普及的内容,并且已反映到下年度预算的概算要求中。
在企业方面,继丰田之后,本田将在2015年度内推出、日产将在2017年推出FCV。如果顺利的话,2020年之前FCV的车型数量有望不断增加。
从全球来看,日产已与戴姆勒及福特联手,本田在包括FCV在内的环境技术方面与通用汽车(GM)开展了合作。丰田的合作伙伴是宝马。
燃料电池汽车会因此成为一场席卷全球的技术风暴吗?