其实多数时候，卢明成听不懂他们在说什么，但过不了几天，他和工友会接到生产提速的通知。卢明成明白，厂里又接到了大批量的新订单。
与恒通客车一样，已入驻空港工业园的企业还有美国科勒、德国博世、日本本田等200多家企业，并逐渐形成四大产业集群。数据显示，今年1~11月，园区内工业总产值完成466.9亿元，同比增长19%。
空港工业园区正着力推进园区开发建设、产业及配套项目建设、标准厂房建设，努力建设千亿级临空制造业基地。
员工收入是以前2倍多
200多企业形成四大产业集群
恒通客车底盘车间工人廖申洪已经习惯了这种忙碌的状态。
以前他和工友们每天只生产5~6台车，而现在不少客户来考察过后，看见厂区一流的生产线，直接下单。加上园区内多家汽配企业为恒通提供配套服务，节约了运输和时间成本，现在每天能生产16~20台客车。
订单蹭蹭往上升，廖申洪也高兴得很，因为工资跟着水涨船高。
“我现在一个月能拿4000元左右，是以前的2倍多。”廖申洪说，随着收入的增加，32岁的他已经在渝北城区买了自己的房子。
恒通客车副总经理雷燕介绍，搬到空港工业园后，恒通客车由原来年产产能5000台提升到了10000台，产品也已遍布国内外多个城市。同时，恒通客车抓住新能源车发展机遇，研发了快速充电纯电动客车和插电式混合动力客车，现在不仅国内多个城市跑着上千辆恒通客车出产的新能源客车，连东南亚、南美洲等多个国家的大街小巷都能看到“渝北造”客车的身影。
200多企业形成四大产业集群
“我们就是冲着良好的生态环境来的。”重庆瓦城老缅木业公司相关负责人说，公司谢绝了外地给予的低价优惠条件，竞拍下空港工业园的一桩地开始新建工厂，“这里就挨着机场和保税港空港功能区，这种天时与地利的条件，谁看了都会动心”。
在空运方面，空港工业园无疑“拔得头筹”，距江北机场候机楼仅1公里，往来仅是分分钟的事情；在陆路方面，园区也独具优势，与寸滩保税港区空港相连接，距寸滩深水港约13公里。
这种吸引力，加上产城融合促进下“生态工业城”形象初步显现，让空港工业园聚集了美国科勒、德国博世、日本本田等200多家企业，并逐渐形成了四大产业集群：以轿车、客车、摩托车研发为主的现代交通设备研发与制造业制造基地；以美国科勒和日本本田为龙头的动力装备制造业制造基地；以鸽牌电线电缆为代表的西部最大电气设备加工制造基地；以及台湾长荣、长安民生、中国移动西南大区物流基地等项目建成投运后的物流业集群。
“产业集群也让越来越多的相关企业在此集聚。”空港工业园管委会相关负责人介绍说，还有很多相应的研发服务机构及专业人才在此发展，面临更多的市场机遇，获得更丰富的市场信息及人才支持，从而降低市场风险。
政策
减税、贷款贴息多重优惠
“我们在入驻企业的选择上，放宽了行业范围，凡是能够依托于临空优势的产业，我们都是支持的。”空港工业园相关负责人介绍，入驻园区的企业均可叠加享受普惠+特惠+个案优惠投资鼓励政策。
“比如国家鼓励类企业，减按15%的西部大开发优惠税率征收企业所得税。”该负责人举例说，还有国家鼓励类产业项目进口自用设备，免征关税和进口环节增值税。
同时，拥有自主知识产权、符合相关条件的高新技术企业减按15%的税率征收企业所得税。而在外商投资方面，对于入驻空港园区的国家鼓励类外商投资企业，在现行税收优惠政策执行期满后三年内，可以减按15%的税率征收企业所得税。
此外，符合三峡库区产业政策的项目，入驻空港园区还将享受贷款贴息，对于安排移民就业的企业，园区还将给予其相应的优惠政策。
措施
鼓励企业自主研发
“什么才是世界一流的汽车企业？一定要有百分之百的自主研发能力。”长安汽车(000625)第四位“千人计划”专家许铁春说。
从粗放型的增长方式转到以科技为先导的发展方式中，空港工业园区还引导已经落户的企业通过聚焦人才，提高自主研发能力，在人才培育中担当起“后勤部长”。
据空港工业园区相关负责人介绍，园区内的长安汽车工程研究院是全国首批国家认定企业技术中心之一，拥有3000多人的科研开发队伍。此外，恒通客车通过不断吸引人才，建立了新能源客车研发中心，新型电动客车攻克了传统电动客车电池装载量大、充电时间长、电池寿命短的三大难题，在电池技术和充电技术上突破了瓶颈，成为全国最大的天然气客车生产商。