多年来始终难以打开市场突破口的新能源汽车，最近几个月来产、销数量均出现迅猛增长。
据工信部统计，11月份新能源汽车生产9728辆，同比增长高达10倍，环比增长71%；乘联会数据也显示，11月份，国产纯电动和插电混动销量同比增长分别达345%和2210%，共计销量达7251辆。
尽管高增幅缘于较低的销量基数，以及政府高额补贴的促进，但这一增长趋势依然意味多年来持续遇冷的新能源车正在迎来拐点。
狂飙3个月
根据乘联会数据，国产纯电动车11月份单月销量最高的是北汽E系列，达1729辆，同比增长1121%；电动QQ也表现不俗，达1646辆，同比增长71%。国产插电式混合动力主要有两款在售车型，比亚迪秦11月份单月销量达1753辆，荣威550单月销量为335辆。
回顾今年新能源车产销状况，11月并非首次让人眼前一亮，之前的9月、10月已经有不俗的表现，其中10月略低，但仍远高于去年及今年其他月份。总的来说，新能源汽车自9月份以来迎来了一次不小的飞跃，2014作为新能源汽车发展“元年”的事实似乎被一步步印证。
“目前新能源汽车的高速增长首先算不上多了不起的成就，毕竟基数还很小”，汽车行业分析师张志勇说，“之所以有这样的高增长主要还是靠政策，不仅高额补贴，还有从领导人到地方政府的重视，再加上充电设施有所进展，取得较快的增长也是在情理之中。”
产能跟不上订单
临近年关，向来是汽车厂家销量冲刺的时候，消费者也热衷在此时助厂家一臂之力。从乘联会的数据可以看出，自2012年以来，12月份都是销量最高月。之前比亚迪、北汽等厂家对外宣称新能源的产能已经跟不上订单，可见12月极有可能还是一个销量大月。
在上海秦义盟车会、上海比亚迪秦团购两个QQ群里了解到，“提车慢”已经超过“充电难”，成为网友们议论最多、困扰最多的话题。网友“想飞的小鸟”声称：“上海比亚迪联通4S店的销售告诉我，10月订的一个都没提。”
之所以产能跟不上订单，一方面在于企业对于新能源车市场预估不足，另一方面在于政策及补贴的刺激。
不过，按照现行政策，新能源汽车的补贴将从2015年开始有所下调。“补贴绝不是在新能源车发展过程中最重要的因素，随着地方保护主义在各地逐渐瓦解，企业技术的越发进步，充电设施进一步完善，租赁等创新商业模式的不断涌现，新能源汽车在明年的表现只能更好”，张志勇说。
与政府预期仍较远
新能源车在近几个月实现了销量上的暴涨，企业、专家对其前景也抱有着较好的预期，但是在销量超过2100万辆的庞大中国车市中，这暴涨起来的几万数字还是显得十分渺小，而离政府的预期就更加遥远。
比起传统的汽车销售，在新能源汽车的扩散推广中，政府表现出了更大的热心，视察、补贴、免税、免牌等等。此前，政府曾描绘出一个美好的目标，即从2013年到2015年底，在39个城市（群）88个推广示范城市中完成33.6万辆的目标，而现在完成量仅有5万多。单看自己的发展，新能源汽车取得了惊人的进步，但是放在政府的“任务”之下，成绩就黯淡许多。
如果单看增长速度，新能源车狂飙三个月后，“元年考”的成绩可谓渐入佳境，但是如果对比政府推广计划的目标，以及传统汽车市场的数据，这个成绩也难言及格。