下个月，福州市民将首次迎来纯电动公交线。26日从福州市运管处获悉，采用纯电动公交车的是126路，首末站为警官学院和仓山齐安公交总站。据悉，30部纯电动公交车本周将全部到位，充电桩等配套设施也已安装调试完毕，计划12月1日正式投入营运。这是福州首条纯电动公交车线路。
那么，纯电动公交车与市民常见的柴油动力车，有什么区别？车上有哪些先进技术？公交公司如何保证车辆电力充足，而不会在半路“趴窝”？
车厢更长更宽敞 司机配“单人间”
我们26日在齐安公交总站看到，12辆以白色为主色调的纯电动公交车一字排开，多名工作人员正逐一测试车辆喇叭鸣响、起步、转向灯、充电等各个功能。现场人员说，26日下午，又有12辆车到位，剩余8辆将在一两天内到齐。据悉，126路公交车由福州康驰新巴士公司运营，线路全长17.8公里。
外观上，这批纯电动公交车车身更长，据悉有11.3米，最多可载客七八十人；而柴油动力车一般为9至10米长，载客量为60~70人。而车内，后车厢的电机舱没有了，因而视觉上进深更长，较一般车宽敞。后车厢的横切面呈“凹”字形，两侧凸起的部分较宽，中间可站人的面积变小。现场工作人员说，如此设计是因为部分电池组就“藏”在两边。
相比柴油动力车，纯电动公交车在配置上可算是“高精尖”。车子前后车门上方，共装了5个摄像头一样的“红外客流调查仪”，用于统计上下车的客流数量，据称准确度达95%。车内前置的摄像头，可拍到车前5米范围的路况。另外，驾驶位加装了塑料透明的隔离门，可从内上锁，形似“单人间”，以保护司机的人身、财产安全。
充电分快慢两种 最快半小时充满
齐安公交总站内，15个绿色的电动汽车快速充电机(俗称“充电桩”)已安装调试完毕。旁边还有一栋厂房式的建筑，里面装有充电站的监控采集系统，实时接收、查看各个充电桩的运营情况。整个充电站从顶棚到设备，采取全绝缘设计，最大程度避免漏电事故。
我们看到，公交车尾部原先的加油口就是充电口，接上充电头就能给车补充“能量”。国网福州供电公司相关人士说，齐安公交总站的充电站主要为126路服务，分快充与慢充两种，白天为快充模式，夜间为慢充模式。快充最快充满电仅需半小时，慢充需三四个小时。而金山浦上公交中心停车场的充电站，则为随后上路的117路充电，共设有8个充电桩，分最快充电、一般充电与最慢充电三种模式，充电时间分别为1小时、1.5小时以及3小时。
据介绍，126路车的蓄电里程是100公里，117路的蓄电里程为150公里。而两线路往返里程都在50公里以内，基本不会出现半路“趴窝”的情况。现场测试人员说，纯电动公交车往返一趟剩余的电量约60%左右。公司计划白天每辆车一次往返就快充一次，确保电量充足，而不是用完再充，以尽量延长电池寿命。
纯电动公交福建造 每辆造价约120万
业内人士说，纯电动公交车造价不菲，大约120万元，不过每辆可获得50万元财政补贴。此次康驰和公交集团引入的60部纯电动公交车，都是厦门金旅公司生产的，但车型不同。
康驰新巴士公司相关负责人此前曾表示，此次纯电动公交示范线路，不管是整车还是关键零部件，康驰均选择在福建省内企业中采购。因为新能源汽车的续航里程还有欠缺，车辆的技术稳定性也有待完善。本土采购的优势在于，一旦出现故障，能及时得到迅速、全免的系统分析，保障车辆稳定运行。
厦门金旅方面说，纯电动公交车在全生命周期内可减少排放2074吨，节省2032万余元，百公里能耗成本节省111.68元。单条线路以25台车计，按日运营260公里、年运营350天计算，每年可节省254万余元。