另外，在新能源车基础设施建设方面，中国也处于领先地位，成为该行业发展的最大保障。据统计，中国已成为世界上充换电源设备最多的国家之一，目前累计建成充换电站600座和充电桩2.6万个。
自主品牌PK国外车企
在巨大蛋糕的诱惑下，各方车企纷纷粉墨登场。一边是国内的自主品牌，一边是国外车企，双方的正面交锋在所难免。在传统汽车领域的争夺中，国内车企已先输一局。如今游戏重新开始，在新能源车这个新领域，自主品牌试图扳回一城。但从目前来看，自主品牌已落入下风。
全国乘用车联合会秘书长崔东树对自主品牌并不看好。对于双方的PK结果，崔东树表示：“自主品牌想占上风有一定的难度，因为国内自主品牌生产的电动车在价格上、技术上都与国外产品有差距。”
真锂研究首席分析师墨柯表示了同样的看法。墨柯表示，如果完全放开市场，短期内自主品牌有可能会呈现溃败之势，但这同时会逼迫自主品牌背水一战。
“这其中，闭门造车是最大的隐患。如果总想着对自主品牌加以保护，同时催促他们加快技术开发，就如同给他们一个温室，希望他们好好成长。但去掉温室环境，它们可能会马上死掉，难以扛得住外面风雨的打击。” 墨柯说。
墨柯同时举例说，中国的智能手机产业就没有任何保护，从2010年的几乎一无所有，到现在对苹果和三星造成强烈冲击。如果当时也施加保护，估计不会出现现在的这般盛况。华为的智能手机现在与苹果有多少差距呢？几年前又有多大的差距呢？
另外，走什么样的战略路线，也成为自主品牌胜算高低的决定性因素。正如记者在车展上所见到的一样，自主品牌在发展电动车的时候，还是以低端车型为主，而像宝马的i系列等，均以中高端为主。
对于这种区别，业内人士表示，这正是自主品牌未来取胜的关键钥匙。崔东树说：“自主品牌在中高端战略中，价格没有优势。国内车企应该需充分发挥产品的本质作用，走实用化线路。简单来讲就是省钱省油，这才容易被国内市场认可。新能源车总想高大上，但实际是不可能的，中国消费者缺乏环保观念，很难形成高端的环保消费大氛围。”
墨柯则表示，低端战略不仅可行，也是必须的。低端不等于低级无序，只要规范好了，照样能做得很好。中国的低速电动汽车产能在全球占比70%以上，而且对汽车技术和电池技术的要求都不是很高，中国企业很适合去做。好好做低速电动汽车，庞大的市场需求会让企业很有动力去提高汽车技术和电池技术，最终我们可以在高速、高端的电动汽车市场与国外企业一较长短。