以各类铅蓄电池产品的研发、生产和销售为主营业务，主攻摩托车起动电池行业的猛狮科技，上市不到一年或便开始谋划转型新能源产业。
猛狮科技董事长陈乐伍表示，此次转型将“把更多新的增长点放在新能源汽车和储能这两块”，铅蓄电池仍继续做。他表示，新能源汽车是未来汽车产业的趋势，但“铅蓄电池市场空间还很大，这两种（铅蓄电池和锂电池）是并行的。”
对于在新能源领域的投资，陈乐伍坦言投资需审慎，“新能源车领域投资巨大，首先商品定位要很明确，第二是投资的项目能确保技术。如果将来产品的性价比没有优势的话，就不能冒险去投。因为这个领域随便一投都是几个亿。”
转型并非主营业务受困？
猛狮科技2013年先后通过收购子公司猛狮兆成和投资设立子公司猛狮新能源，正式进入新能源汽车行业，并于2013年底进行资产重组。但公司2013年报显示，公司实现营业收入2.88亿元，较上年同期下降40.56%；归属于上市公司股东净利润为亏损1635万元，下降140%。
对于业绩突然“变脸”，陈乐伍表示，去年是比较特殊的一年，“因为前年增长太快，订单太多，而公司产能有限，没有办法完成订单。”陈乐伍称，公司推迟了交货期，客户当年没有把产品都卖掉，而是等到去年才卖。“前年的东西去年才卖，所以去年我们就没有订单，因为他（客户）还有货嘛。”
不过陈乐伍预计今年底公司能实现扭亏为盈，“今年应该是有两三千万的利润。”猛狮科技2014年第三季度报告显示，报告期内公司实现营业收入7733万元，净利润为-162万元。公司对此表示，“2014年公司销售已经基本恢复至2011~2012年的水平，随后的四季度为公司销售的传统旺季，有望实现良好的增长势头，实现业绩提升。”
尽管业绩有所好转，但公司仍坚定转型。陈乐伍者表示，将来铅电池的收入可能会在公司总收入的占比越来越小，最后甚至会把铅电池撤出上市公司，把它卖掉。陈乐伍表示，转型并非传统业务增长受限。“全世界有三四千亿的（铅蓄电池）市场，我们国内就有一千多亿元，不可能一夜之间就没有了，这是一个缓慢的过程，最终决定用哪种电池，还是取决于电池的性价比。在我看来铅蓄电池和锂电池是并行的，不可能说谁代替掉谁。”
探路新能源汽车
坚定转型背后，是陈乐伍对新能源汽车未来的绝对信心。“据专家称，到2020年，中国的汽车保有量会到4亿部，里面哪怕只是10%是新能源汽车，一年做四千多万部，也是天文数字。”对于新能源汽车的未来市场，他如是称。继2013年进入新能源汽车行业后，猛狮科技一直在推动新业务的发展。今年8月底，猛狮科技与同济汽车设计研究院有限公司签署了《新能源汽车战略合作框架协议》，共同开发适合中国市场需求的电动汽车。目前电动汽车尚在研发中，计划在明年推出新能源样车。
“现在它（同济汽研院）在帮我们开发，整个汽车的设计在他们那里，汽车的定位、设计什么都是他们给我们建议。”陈乐伍称，明年的4月份在上海展出，后年有望量产。
据悉，该电动车是锂电动力型，四轮三座位，目标是在城乡结合部，或者是中小城市，满足现在开摩托车上班的人的需求。该车型时速最高为70公里/小时，“明年出车子模型，后年才量产，售价35000元左右。”陈乐伍补充道。在储能方面，陈乐伍透露，明年可能会有两个月50兆左右的光伏的项目做。
新能源投资需审慎
不过，新能源领域动辄上亿元的投资，让“大刀阔斧”转型的猛狮科技遭遇现金流考验。
今年上半年，猛狮科技非公开发行募集资金，解决财务困难。“2012年上市的时候，募投的钱才2亿多，我们光募投项目就投了3亿多了，把短期的钱拿去做长期投资，加之去年又亏损，所以公司资金比较紧张。因此我们这次定增就是补充流动资金。”陈乐伍称。
据他透露，此次定增完成后，公司计划将再定增10亿用于发展新业务。“明年下半年想做一个募投项目，计划募集10亿元，公司会建一个锂电池工厂，这是对新能源汽车和储能有一个电池上的硬支撑，做这个（锂电池）工厂计划投入5亿左右”。
对于去年底并购失败，陈乐伍并不遗憾。对于新业务的投入，他认为需要审慎进行。“现在来提出做整车有点自不量力，因为公司太小了，我们会先从那些投入不要太大的，从建渠道、做运营开始，来干这个事情。”
